प्लॅन प्रकार समजून घेणे
नकाशे
नागरी ड्राफ्टिंगचा सर्वात मूलभूत स्वरूप म्हणजे नकाशा. नकाशा एखाद्या विशिष्ट स्थानावर भौतिक संरचना, कायदेशीर लॉट डिझाईन, प्रॉपर्टी रेषा, क्षेत्ररचना अटी आणि मालमत्ता सीमा यांचे हवाई दृश्य आहे. सर्वसाधारणपणे, दोन प्रकारचे नकाशा डेटा आहेत: विद्यमान आणि प्रस्तावित. अस्तित्वात असलेल्या मॅपिंग स्थिती सर्व विद्यमान सीमा आणि सुविधांसाठी कायदेशीर पडताळणी आहेत. ते सहसा एका सर्वेक्षण संस्थेद्वारे / गट तयार करतात आणि नकाशावर दर्शविलेल्या माहिती व्यावसायिक भूमी सर्वेक्षक द्वारे अचूकपणे सत्यापित केली जातात. प्रस्तावित नकाशा बहुतेकदा एखाद्या विद्यमान सर्वेक्षण नकाशावर नवीन बांधकाम / डिझाइनचे क्षेत्र आणि विद्यमान परिस्थितीस आवश्यक बदल दर्शवितात जे प्रस्तावित कामासाठी आवश्यक असेल.
विद्यमान "बेसमॅप" हा डेटा सर्वेक्षणाचा संग्रह वापरून तयार केला जातो जो शेतातील एका सर्वेक्षण करिता घेत असतो. प्रत्येक बिंदूमध्ये डेटाचे पाच तुकडे असतात: पॉईंट नंबर, नॉर्थिंग, ईस्टिंग, Z- उंची, आणि वर्णन (पीएनईझेडडी). बिंदू क्रमांक प्रत्येक बिंदू वेगळी करतो, आणि नॉर्थिंग / ईस्टिंग व्हॅल्यू एका विशिष्ट मॅप झोनमध्ये (कार्बन-पेन) मध्ये कार्टेशियन निर्देशांक आहेत जे वास्तविक जगामध्ये बिंदूबंद शॉट कुठे घेतले गेले ते दाखवितात. "Z" मूल्य म्हणजे सेट स्थानापर्यंतच्या बिंदूची उंची, किंवा संदर्भासाठी "डीटम्स" प्रीसेट आहे. उदाहरणार्थ, डेटम शून्य (समुद्र पातळी) साठी सेट केला जाऊ शकतो किंवा गृहीत धरलेला (जसे की इमारत फाऊंडेशन) गृहितक एक यादृच्छिक संख्या (उदा. 100) नियुक्त केला जाऊ शकतो आणि बिंदूची उंची त्या संदर्भात घेतलेली आहे जर 100 च्या गृहीत धरले गेले तर ते वापरला जाईल आणि खाली उतरलेल्या बिंदूला खाली असलेल्या 2.8 ने वाचले तर बिंदूचे "Z" मूल्य 97.2 आहे. डेटा बिंदूचे वर्णन मूल्य म्हणजे सर्वेक्षण केलेल्या ऑब्जेक्टला संदर्भित करणे: इमारत कोपरा, अंकुश शीर्ष, भिंतीच्या खाली, इत्यादी.
डिजिटल पॉईंट मॉडेल (डीटीएम) व्युत्पन्न करण्यासाठी हे गुण सीएडी / डिझाईन सॉफ्टवेअरमध्ये लावण्यात येतात आणि जोडलेले आहेत, 3D रेषा वापरून, जे अस्तित्वात असलेल्या साइटच्या शर्तींच्या 3D प्रदर्शनात आहे. त्या मॉडेलवरून डिझाईन आणि ग्रेडींग माहिती मिळवता येते. सर्वेक्षण केलेल्या बिंदूपासून समन्वय माहितीचा वापर करून, 2 डी ओळ कार्य, जसे की आउटलाइनची रचना, प्रतिबंध, ड्राइव्हस् इ. हे योजना सादरीकरणासाठी काढले आहेत. सर्व मालमत्ता ओळींसाठी असणारे / अंतर बेसमॅपमध्ये जोडलेले आहे, त्याचप्रमाणे सर्व पिन / मार्कर आणि विद्यमान अधिकार-ऑफ-वे इत्यादींच्या स्थानाची माहिती.
नवीन नकाशासाठी डिझाईनचे काम सध्याच्या बेसमॅपच्या प्रतीवर केले जाते. सर्व नवीन संरचना, त्यांचे आकार आणि स्थाने, सध्याच्या प्रॉपर्टी ओळी आणि ऑफसेटच्या परिमाणांसह 2D लाइन कार्य म्हणून काढली आहे. अतिरिक्त डिझाइनची माहिती सहसा या नकाशांमधे जोडली जाते, जसे की सिग्नेज, स्ट्रिपिंग, कर्बिंग, लोट एनोटेशन्स, सेटेकॅक्स, साइड ट्रायगल्स, इम्मेम्स, रोडवे स्टेशनिंग इ.
भौगोलिक माहिती
भौगोलिक नियोजन देखील वर्तमान / प्रस्तावित स्वरूपांमध्ये नियुक्त केल्या जातात. भौगोलिक दिशेने 2 डी प्लॅन रेखांकनावरील खर्या विश्वाचे तीन आयाम दर्शवण्यासाठी प्रतिमांसा, स्पॉट एलिमेंटेशन आणि त्यांच्या उंचीसह लेबल केलेली संरचना (जसे की बिल्डिंगची फिनिश फ्लोअर) वापरते. हे दर्शवण्याचे प्राथमिक साधन हे कंटाळ लाइन आहे. सारख्या ओळीवर असलेल्या सर्व बिंदूंच्या मालिकांच्या मालिकेशी जोडण्यासाठी कंटार्स लाइन्सचा वापर केला जातो. ते सहसा अगदी कालांतराने (जसे '1', किंवा 5 ') वर सेट केले जातात, जेणेकरून लेबल केले जाईल तेव्हा ते एक द्रुत दृश्य संदर्भ बनतील ज्यात साइटची उंची वाढते / खाली होते आणि ढासच्या तीव्रतेबद्दल. कंटूर लाइन्स जे जवळ एकत्र आहेत ते उंचीमध्ये त्वरित बदल दर्शवितात, तर ते पुढे वेगळे हळूहळू बदल दर्शवतात. मॅप मोठा आहे, समतोल दरम्यान मोठा अंतराची शक्यता आहे. उदाहरणार्थ, न्यू जर्सीचा संपूर्ण राज्य दर्शविणारे एक नकाशा 1 'समोच्च अंतराने प्रदर्शित करणार नाही; या ओळी इतक्या जवळ असतील की यामुळे नकाशा अवाचनीय होईल.
अशा मोठ्या प्रमाणावरील नकाशावर 100 ', शक्यतो 500' समोच्च कालांतराने पाहण्याची जास्त शक्यता असते. छोटया साइटसाठी, जसे निवासी विकास, 1 'समोच्च कालांतराने आदर्श आहेत.
कंटाळया अगदी कालखंडांत उतारांच्या स्थिर श्रेणी दर्शविते परंतु हे नेहमीच पृष्ठभागावर काय करत आहे याचे अचूक वर्णन करीत नाही. ही योजना 110 आणि 111 समोच्च ओळींदरम्यान एक मोठी अंतर दर्शवू शकते आणि ते स्थिर उतार एका समोरासमोरुन दुसर्या भागावर दर्शवते, परंतु वास्तविक जगामध्ये क्वचितच गुळगुळीत ढलप आहे. त्या दोन आकृत्यांमधील छोट्या हिल्स आणि बुडबुडा कितीतरी अधिक असल्याची शक्यता आहे, जे उंची वाढू शकत नाही - "चढउतार" वापरून हे चढ दर्शवले जातात. हे त्याच्या बाजूला लिहिलेल्या संबद्ध उन्नतीसह एक चिन्ह चिन्हक (सामान्यतः एक सोपे X) आहे. कल्पना करा की माझ्या 110 आणि 111 नमुन्यांमधील सेप्टिक फील्डसाठी एक उंच बिंदू आहे ज्यांचे 110.8 गुण आहेत; "स्पॉट एव्हल्यूशन" चिन्हक त्या स्थानावर ठेवले आणि लेबल केले आहे. स्पॉट उंचीचा वापर आकृतिवारे, तसेच सर्व बांधकामे (इमारती, ड्रेनेज इनलेट, इत्यादी) च्या कोपर्यामध्ये अतिरिक्त स्थलाकृतिक तपशील प्रदान करण्यासाठी केला जातो.
भौगोलिक नकाशे (विशेषतः प्रस्तावित नकाशे) वर आणखी एक सामान्य प्रथा आहे ज्यामध्ये विशिष्ट बांधकाम कोड निकषांची पूर्तता करणे आवश्यक असलेल्या पृष्ठांवर "उतार बाण" समाविष्ट करणे आहे. ढाल बाण दोन बिंदु दरम्यान उतार दिशा आणि टक्केवारी दाखवतात. आपण सामान्यतः ड्राइव्हवेसाठी हे वापरत आहात हे दर्शवण्यासाठी, वरपासून खालपर्यंतच्या ढलप्यांची टक्केवारी प्रशासकीय अध्यादेशाचे "चालण्यायोग्य" निकष पूर्ण करते.
रस्ता
स्थानिक बांधकाम अध्यादेशाच्या आवश्यकतेसह साइटच्या प्रवेश आवश्यकतांवर आधारीत रस्ता योजना सुरुवातीला विकसित केली गेली आहे. उदाहरण म्हणून, उपविभागासाठी रस्ता डिझाईन विकसित करताना, मांडणीचा विकास संपूर्णपणे साइटमध्ये बांधण्यायोग्य गुणधर्मांमध्ये वाढविण्यासाठी केला जातो आणि अजूनही वाहतूक नियमांच्या आवश्यकतांची पूर्तता करते. वाहतूक गती, लेन आकार, अडथळा / पदपथ इत्यादीची गरज सर्व नियमांनुसार नियंत्रित केली जाते, तर रस्त्याचा प्रत्यक्ष आराखडा साइटच्या गरजेनुसार स्वीकारला जाऊ शकतो. डिझाईनची बांधणी रस्त्याच्या केंद्रस्थानाबाहेर सुरु करून इतर सर्व बांधकाम क्षेत्र तयार केले जाईल. केंद्रस्थानी असलेली डिझाईन चिंता, आडव्या वक्रची लांबी, नियंत्रित वस्तू जसे ट्रॅफिक गती, चालविण्याच्या आवश्यक अंतराळ आणि ड्रायव्हरसाठी दृष्टीकोनातून आधारित गणना करणे गरजेचे आहे. हे ठरविल्यावर आणि योजनेत स्थापन केलेल्या रस्त्याची केंद्रीकरण, सुरुवातीच्या कॉरिडॉर डिझाइनची स्थापना करण्यासाठी साधी ऑफसेट कमांड्सचा उपयोग करुन, कंट्रोल, पदपथ, अडथळे आणि अधिकारांच्या मार्गांसारख्या वस्तू स्थापित केल्या जाऊ शकतात.
अधिक जटिल डिझाइनच्या परिस्थितींमध्ये, आपल्याला विचार करणे आवश्यक आहे जसे की वक्रांमधील अधोलेख, रस्ता आणि लेनच्या रूंदीचे संक्रमण आणि चौकट आणि / बंद रॅम्प येथे हायड्रॉलिक प्रवाह विचार. या प्रक्रियेला रस्त्याच्या विभागीय आणि प्रोफाइल लांबीच्या दोन्ही बाजूंनी उतारांची टक्केवारी घेणे आवश्यक आहे.
ड्रेनेज
दिवसाच्या शेवटी, सर्व नागरी रचना मूलत: पाणी प्रवाहावर नियंत्रण ठेवण्यावर अवलंबून आहे. संपूर्ण स्केल साइटवर जाणारे बरेच डिझाइन घटक सर्व साइट्सना आपल्या वाहतुकीस नुकसान पोहचणार्या ठिकाणी व / किंवा तलाव वाहणार्या वाहनास ठेवण्यावर अवलंबून आहेत आणि त्याऐवजी आपण ज्या स्थानांना आपण स्टोअर वॉटर कलेक्शनसाठी डिझाइन करता त्या दिशेने निर्देशित केले पाहिजे. ड्रेनेज कंट्रोलचे सामान्य पध्दती वादळ पाण्याचे इनलेट्सच्या वापराद्वारे आहेतः जमीनीच्या बांधकामाच्या खाली खुल्या गटासह जेणेकरून पाणी वाहून जाऊ शकते. थ्रेस संरचना वेगवेगळ्या आकाराच्या आणि उतारांच्या पाईप्सनी एकत्र जोडल्या जातात ज्यामुळे ड्रेनेज नेटवर्क तयार होते जे डिझायनर गोळा केलेल्या पाण्यापैकी प्रमाण आणि प्रवाह दर नियंत्रित करते आणि ते प्रादेशिक संकलन बेसिन, विद्यमान सार्वजनिक निचरा प्रणाली किंवा शक्यतो विद्यमान पादचारी सर्वात सामान्यतः वापरात असलेल्या इनलेट संरचनांना टाईप बी आणि टाईप इन इनलेट असे म्हणतात.
बी इनलेट्सचा वापर करा: काबरे रोडवेजमध्ये वापरल्या जातात, त्यांच्याकडे कास्ट मेटल बॅकप्लेट आहे जे कोबडूवर थेटपणे जोडते आणि फुटणे फुटपाथच्या शीर्षस्थानी असलेल्या फ्लश बसते. रस्ता निचरा रस्त्याच्या किरीट (केंद्रबिंदू) पासून शिड्याच्या दिशेने निर्देशित केला जातो आणि गटरची ओळ नंतर बी-इनलेटच्या दिशेने सरकत जाते. याचा अर्थ असा होतो की, रस्त्याच्या मध्यभागापासून पाणी वाहून, दोन्ही बाजूच्या कोब्यावरुन खाली खेचले जाते, मग अंकुश बाजूने आणि inlets मध्ये वाहते
इ inlets टाइप करा : मूलत: वर एक सपाट शेगडीने कॉंक्रीट पेटी आहेत. ते प्रामुख्याने फ्लॅट भागामध्ये वापरतात जेथे जलप्रवाह नियंत्रणासाठी कोणतेही नियंत्रण नसते जसे पार्किंग क्षेत्रे किंवा ओपन फील्ड. खुल्या क्षेत्राचे डिझाइन केले आहे जेणेकरुन भौगोलिक रचनेत कमी गुण असलेल्या ई-इनलेट असतील, जिथे सर्व पाणी नैसर्गिकरित्या प्रवाह असेल. पार्किंगच्या बाबतीत, ग्रेडिंगचे डिझाइन रिज आणि व्हॅली लाईन्ससह केले गेले आहे, सर्व प्रवेशासाठी इनलेट स्थानांवर निर्देशित केले आहे.
पृष्ठभागावरील अपवाह नियंत्रित करण्याच्या पलीकडे, डिझायनरला एखाद्या दिलेल्या ड्रेनेज नेटवर्कमध्ये किती पाणी जमा करता येईल याचे तपशील दिले पाहिजे आणि त्याच्या अंतिम गंतव्यस्थानासाठी किती दर वसूल केले जाईल यावर ते अवलंबून आहे. हे इनलेट आणि पाईप साईझिंगच्या मिश्रणाद्वारे केले जाते, तसेच नेटवर्कच्या माध्यमातून पाणी किती द्रुतगतीने प्रसारित होईल हे नियंत्रित करणार्या संरचनांमधील उतार टक्केवारीच्या रूपात केले जाते. गुरुत्वाकर्षणाच्या ड्रेनेज प्रणालीमध्ये, पाईपच्या उंच उताराने, तेवढ्या लवकर पाण्याची रचना ते संरचनेतून वाहते. त्याचप्रमाणे, पाईपचे प्रमाण जितके मोठे असेल तितके पाणी पाईप्समध्ये धरुन ठेवता येण्याअगोदर त्यास नेटवर्कला ओव्हरलोड करणे सुरू करते आणि रस्त्यावर परत मिळणे सुरू होते. ड्रेनेज प्रणाली तयार करताना, संकलनाचे क्षेत्रफळ (प्रत्येक क्षेत्रामध्ये किती क्षेत्रफळ गोळा केली जाते) चे काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे. रस्ते आणि पार्किंग क्षेत्रासारख्या अपायकारक भागामध्ये नैसर्गिकरित्या गवत क्षेत्रासारख्या पारंपारिक क्षेत्रांपेक्षा अधिक प्रवाह निर्माण होतो, जेथे झीज पाणी नियंत्रणाचा मोठा भाग असतो. सध्याच्या संरचना आणि क्षेत्रातील ड्रेनेज क्षेत्रास आपणदेखील घेणे आवश्यक आहे आणि आपल्या प्रस्तावित रचनामध्ये त्यांच्या प्रक्रियेमध्ये कोणताही बदल केला जातो याची खात्री करा.
पहा? सीडी डिझाइनच्या जगातील गरजा भागवण्यासाठी फक्त अगदी सहज साध्या गोष्टींचा विचार केला जात नाही. आपण काय विचार: नागरी CAD जगात आता उडी तयार?