आपण आधीपासूनच असलेली ड्राइव्ह-बाय-वायरल तंत्रज्ञान
अलीकडे पर्यंत, गळती नियंत्रण प्रणाली जवळजवळ नेहमीच खूप सोपे होते. गॅस पेडल यांत्रिक पद्धतीने थ्रॉटलशी जोडलेले होते आणि त्यावर दाबल्याने थ्रॉटल उघडले जाऊ शकते. बहुतेक वाहने थ्रॉटल केबल आणि जोडणीसह ही पराक्रम गाठतात, तरी काही जणांनी कठोर बार आणि लीव्हरच्या अधिक क्लिष्ट प्रणालींचा वापर केला आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्या पाऊल आणि थ्रॉटलच्या दरम्यान थेट प्रत्यक्ष संबंध होता.
इलेक्ट्रॉनिक इंजिनने 1 9 80 च्या दशकात जटिल बाबी नियंत्रणात ठेवल्या, परंतु गळती स्थिती सेन्सर्स सारख्या घटकांना फक्त संगणकास ऍडजस्टमेंट करण्याची अनुमती देण्यासाठी डिझाइन केले गेले. थ्रॉटल नियंत्रण संपूर्णपणे यांत्रिक होते, आणि भौतिक केबल्स आणि जोडणी अजूनही दिवसाची क्रमवारी होती.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल कसे कार्य करते?
इलेक्ट्रॉनीक-नियंत्रित थ्रोटल्स हे पारंपरिक थ्रोटल्स सारख्याच कार्य करतात परंतु गॅस पेडलला इंजिनला जोडणारी कोणतीही भौतिक केबल किंवा जोडणी नाही. जेव्हा वाहन -वाय तार तंत्रज्ञानाचा वापर करतात अशा गाडीमध्ये गॅस पेडल दाबला जातो तेव्हा सेंसर पेडलच्या स्थितीविषयी डेटा प्रसारित करतो. संगणक त्या थ्रॉटलची स्थिती बदलण्यासाठी त्या माहितीचा वापर करू शकेल.
गॅस पेडलच्या वास्तविक स्थितीव्यतिरिक्त, संगणकास सर्वोत्तम कार्यपद्धती निश्चित करण्यासाठी इतर विविध माहितीवर देखील विसंबून राहू शकतो. पेडलच्या स्थानावर थेट प्रतिसाद म्हणून थ्रॉटल उघडणे किंवा बंद करण्यापेक्षा संगणक संगणकाने चालू गतीची गाडी, इंजिनचे तापमान, उंची, आणि अन्य घटक हे थ्रॉटल उघडण्यापूर्वी किंवा बंद करण्यापूर्वी विश्लेषण करू शकतात.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण आवश्यक का आहे?
ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात इतर अनेक प्रगतींप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल कंट्रोलचा मुख्य उद्देश कार्यक्षमतेत वाढ करणे आहे. इलेक्ट्रॉनिक थ्रटल नियंत्रण तंत्रज्ञानामुळे असंख्य सेन्सर उत्पादनांवर अवलंबून राहता येते, ही व्यवस्था वाहनाच्या तुलनेत उच्च दर्जाची कार्यक्षमता वापरून कार्य करू शकते कारण पारंपरिक थ्रॉटल नियंत्रणे वापरतात.
इलेक्ट्रॉनीय थ्रॉटल कंट्रोल तंत्रज्ञानाचा वापर केल्याने सुधारीत इंधन अर्थव्यवस्था आणि टेलपाइप कमी होण्यास कारणीभूत ठरू शकते, मुख्यत्वे अधिक नियंत्रणामुळे हवा / इंधन मिश्रणांवर ते मिळते. अर्थातच, या प्रणालीमुळे थ्रॉटलचे स्थान आणि इंधनाच्या रकमेचे समायोजन करणे दोन्ही सक्षम आहेत, तर पारंपरिक प्रणाली केवळ थ्रॉटलच्या स्थितीशी जुळण्यासाठी फक्त इंधन इतकेच चिमटा टाकू शकते.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण सुद्धा क्रूज कंट्रोल , इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सारख्या तंत्रज्ञानासह अखंडित केले जाऊ शकते, जे हाताळणीत सुधारणा आणि सुरक्षा वाढवू शकते.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण सुरक्षित आहे?
जेव्हा जेव्हा कोणत्याही प्रकारच्या तंत्रज्ञानाचा चालक आणि वाहनाच्या नियंत्रणात असतो तेव्हा तो कमीतकमी जोखमीचे काही स्तर निर्माण करतो. जेव्हा आपण एखादे वाहन चालवितो जे पारंपारिक थ्रॉटल नियंत्रणाचा वापर करते, तेव्हा आपण थ्रॉटलचे कार्य करण्यासाठी सामान्यत: बोडेन केबलवर अवलंबून असतो. या प्रकारच्या केबलमध्ये प्लॅस्टिक म्यानच्या आत तार असते आणि ते नियमितपणे अयशस्वी होतात. केबल म्यान मध्ये अडकले जाऊ शकते, किंवा तो माध्यमातून बोलता आणि शेवटी खंडित करू शकता. बोडेन केबलची समाप्तीसुद्धा बंद होऊ शकते, ज्यामुळे ती निरुपयोगी होईल.
बहुतांश घटनांमध्ये, एक अयशस्वी गळा केबल परिणामी वाहन गती वाढवू शकत नाही जर ते फ्रीवे वेगाने उद्भवले, तर त्याचा परिणाम अतिशय धोकादायक स्थितीत होऊ शकतो. तथापि, खुल्या स्थितीत अडकलेल्या पारंपारिक थ्रॉटल केबलसाठी ते तुलनेने दुर्मिळ आहे.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलच्या नियंत्रणामुळे, मुख्य काळजी म्हणजे थ्रॉटल खुल्या स्थितीत अडकले आहे, किंवा संगणक चुकून उघडण्यासाठी थ्रॉटलला क्रमवारी लावत आहे. मॉडर्न इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रणे अशा प्रकारच्या परिस्थिती टाळून व्यक्त करण्याच्या उद्देशाने डिझाइन करण्यात आली आहेत, परंतु हाय-प्रोफाइल प्रकरणांमधील अनेक प्रकरणांमुळे चिंता वाढली आहे.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण आणि अचानक अनपेक्षित प्रवेग
जेव्हा एखादे वाहन ड्रायव्हरकडून कोणत्याही हेतुपुरस्सर इनपुटशिवाय गतिमान होते, तेव्हा त्याला "अचानक अनपेक्षित प्रवेग" असे म्हटले जाते. अचानक अवांछित प्रवेग काही संभाव्य कारणे:
- ड्राइवर त्रुटी
- पेडल फेट्रॅप्मेंट
- अडकलेला गळा
- यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक अयशस्वी
अचानक अनपेक्षित त्वरणचे अनेक प्रकार पेडलला अडथळ्यामुळे होतात, जे सहजपणे होऊ शकतात जर एखाद्या फ्लोअरचा चौरस पुढे सरकलेला असेल आणि पेडलच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप होईल. हे गॅस पेडलला दाबून टाकू शकते परंतु हे ब्रेक पेडलमुळे अकार्यक्षम होऊ शकते.
NHTSA नुसार, अनेक एसयूए प्रकरणे देखील उद्भवतात जेव्हा एखादा ड्रायव्हर ब्रेकच्या बदल्यात गॅस दाबतो. 1 9 80 च्या दशकाच्या दरम्यान ऑडीची स्मरणशक्तीच होती, ज्यामुळे जर्मन ऑटोमेकरने गॅस आणि ब्रेक पॅडलचे अंतर वाढविले.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलच्या नियंत्रणामुळे चिंतेची बाब आहे की ब्रेक पेडल उदासीन आहे की नाही याबद्दल संगणक कुटूंब उघडेल. यामुळे एक विलक्षण धोकादायक परिस्थिती निर्माण होईल, विशेषत: ज्याने ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचा वापर केला आहे अशा एका वाहनामध्ये हे अद्यापही एक काल्पनिक प्रश्न आहे. 200 9 आणि 2010 मध्ये एसयूएने जारी केलेल्या समस्येमुळे टोयोटाने एटीसी यंत्रणा वापरणार्या अनेक वाहनांची पुनरावृत्ती केली, तर त्यांच्या इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल टेक्नॉलॉजीमध्ये दोष असल्याचे सिद्ध झाले नाही.