ड्राइव्ह-बाय-वायर ही कॅच-ऑल टर्म आहे जी अनेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाल्यांचा संदर्भ घेऊ शकते जी परंपरागत यांत्रिक नियंत्रणे एकतर वाढवते किंवा पूर्णपणे बदलतात. वायरी, हायड्रॉलिक दबाव आणि वाहन चालविण्याच्या वेग किंवा दिशानिर्देशापेक्षा प्रत्यक्ष, भौतिक नियंत्रणास चालना देणार्या इतर मार्गांचा वापर करण्याऐवजी, ड्राइव्ह-बाय-वायर तंत्रज्ञानाद्वारे ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी, सुकाणू नियंत्रित करण्यासाठी आणि इतर चालवण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे वापरतात. प्रणाली
तीन मुख्य वाहन नियंत्रण प्रणाली आहेत जी सामान्यतः इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे वापरल्या जातात: थ्रॉटल, ब्रेक आणि स्टीअरिंग. X-by-wire विकल्पांसह पुनर्स्थित केल्यावर, या प्रणाल्यांना सामान्यतः असे म्हटले जाते:
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल
एक्स-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचे सर्वात सामान्य आणि जंगलामध्ये शोधणे सर्वात सोपा आहे इलेक्ट्रॉनिक थ्रटलल कंट्रोल. एका यांत्रिक केबलच्या मदतीने गळतीला जोडणारा दांपत्य जोडीला पारंपरिक थ्रॉटलच्या नियंत्रणापासून वेगळया पद्धतीने या सिस्टिममध्ये इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर आणि एक्ट्यूएटर्सची मालिका वापरली जाते.
संगणकीकृत इंधन नियंत्रणे असलेल्या वाहनांनी दमछाक करणार्या सेंसरचा वापर दशके केला आहे. हे सेन्सर मूलत: संगणकास फक्त गळचेपीचे स्थान सांगते. थ्रॉटल स्वतःच प्रत्यक्ष केबलद्वारे सक्रिय केले जाते. खरे इलेक्ट्रॉनिक थ्रटल कंट्रोल (इ.टी.सी.) वापरणार्या वाहनात, गॅस पेडल आणि थ्रॉटलमध्ये कोणताही भौतिक संबंध नाही. त्याऐवजी, गॅस पेडल एक सिग्नल पाठविते ज्याने विद्युतचुंबकीय थ्रॉटल उघडण्यासाठी कारवाई केली.
हा सहसा ड्राइव्ह-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचा सर्वात सुरक्षित प्रकार म्हणून पाहिला जातो, कारण फुल-प्रूफ फेल-सेफ डिझाइनसह या प्रकारची प्रणाली कार्यान्वित करणे फारच सोपे आहे. यांत्रिक थ्रॉटल केबल ब्रेक आणि वाहन नैसर्गिकरित्या हळू चालत असेल आणि थांबल्यास इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टीम तयार केल्या जाऊ शकतील अशा प्रकारे थ्रॉटल बंद होईल तशाच पद्धतीने हे टाळता येते जेणेकरून ते आता पेडल सेन्सरपासून सिग्नल मिळत नाही. .
ब्रेक बाय बाय वायरलॉजीज
ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञानाला इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोलपेक्षा जास्त धोकादायक म्हणून पाहिला जातो कारण चालकाचा आणि ब्रेक दरम्यान कोणताही शारीरिक संबंध काढून टाकणे तथापि, ब्रेक बाय वायर खरोखर इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ते इलेक्ट्रोमेकॅनिकलपर्यंत असलेल्या तंत्रज्ञानाचा एक भाग आहे आणि दोन्ही गोष्टी अपूर्ण-सुरक्षेच्या साहाय्याने डिझाइन केल्या जाऊ शकतात.
पारंपारिक हाइड्रोलिक ब्रेक एक मास्टर सिलेंडर आणि अनेक स्लाईड सिलेंडर वापरतात. जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पॅडलवर ढकलतो तेव्हा तो मास्टर सिलेंडरवर शारीरिकरित्या दबाव टाकतो. बहुतांश घटनांमध्ये, हे व्हॅक्यूम किंवा हायड्रोलिक ब्रेक बूस्टरद्वारे दबाव वाढते. नंतर दबाव ब्रेक लांबी द्वारे ब्रेक कॅलिपर किंवा चाक सिलेंडरपर्यंत प्रसारित केला जातो.
अँटी-लॉक ब्रेक प्रणाली आधुनिक ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञानाच्या सुरवातीच्या पूर्वसौंदर्य होत्या, त्यामध्ये त्यांनी ड्रायव्हर इनपुट नसल्याने स्वयंचलितपणे गाडीचे ब्रेक्स करण्याची परवानगी दिली. हे सध्या अस्तित्वात असलेल्या हायड्रॉलिक ब्रेक्सला सक्रिय करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक प्रेरकाने पूर्ण केले आहे आणि या पायावर अनेक सुरक्षा तंत्रज्ञानाची निर्मिती करण्यात आली आहे. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण , ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम्स हे सर्व ABS वर अवलंबून असतात आणि ते ब्रेक बाय वायर तंत्रज्ञानाशी संबंधित आहेत.
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचा वापर करणार्या वाहनांमध्ये प्रत्येक चक्रात असलेल्या कॅलीपर्स अजूनही हायड्रॉलिकically सक्रिय असतात. तथापि, ते थेट एक मास्टर सिलेंडरशी जोडलेले नाहीत जे ब्रेक पॅडलवर धडक करून सक्रिय केले जातात. त्याऐवजी, ब्रेक पॅडलवर चालना एका सेन्सर किंवा सेन्सरची मालिका सक्रिय करते. नियंत्रण युनिट नंतर प्रत्येक चाकाने किती ब्रेकिंगची आवश्यकता आहे हे निर्धारित करते आणि गरज असणारे हायड्रॉलिक कॅलिपर सक्रिय करते.
इलेक्ट्रोमेकॅनिक्स ब्रेक सिस्टममध्ये, कोणतेही हायड्रॉलिक घटक नाही. हे खरे ब्रेक-बाय-वायर सिस्टींग अजूनही ब्रेकची आवश्यकता आहे हे निर्धारित करण्यासाठी सेन्सर्सचा वापर करतात, परंतु हे फोर्स हायड्रोलॉक्स द्वारे प्रसारित केले जात नाही. त्याऐवजी, विद्युतचुंबकीय क्रियाकर्ते प्रत्येक चाक मध्ये स्थित ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी वापरले जातात.
स्टीअर बाय बाय टेक्नॉलॉजीज
बहुतेक वाहने रॅक आणि पिनियन युनिट किंवा कीडा आणि सेक्टर स्टीअरिंग गियरचा वापर करतात जो शारीरिकरित्या सुकाणू चाकशी जोडलेला असतो. जेव्हा सुकाणू चाक रोटेट केले आहे, तेव्हा रॅक आणि चिमटा युनिट किंवा स्टीअरिंग बॉक्स देखील वळते. एक रॅक आणि चिमटा युनिट नंतर टाय रोड्स द्वारे चेंडू सांघात टोक़ लागू करू शकता, आणि एक सुकाणू बॉक्स विशेषत: एक pitman हाताने द्वारे स्टीयरिंग दुवा साधेल.
वाहनांच्या तंत्रज्ञानासह सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये, सुकाणू चाक आणि टायर यांच्यामध्ये भौतिक कनेक्शन नाही. खरेतर, ताण-तारा-यंत्रणा तांत्रिकदृष्ट्या स्टीयरिंग व्हीलर्सचा वापर करणे आवश्यक नाही. जेव्हा एक स्टिअरिंग व्हील वापरला जातो तेव्हा काही प्रकारचे स्टिअरिंग असे वाटते की एमुलेटर सामान्यत: ड्रायव्हरला फीडबॅक प्रदान करण्यासाठी वापरले जाते.
कोणत्या वाहनांमध्ये आधीपासून ड्राइव्ह-बाय-वायर तंत्रज्ञान आहे?
तेथे एकही बाय-वायर उत्पादन करणार्या वाहने नाहीत परंतु बर्याच उत्पादकांनी संकल्पना वाहन तयार केले आहेत जे वर्णनानुसार फिट होतात. 2003 मध्ये जनरल मोटर्सने हाय- वायर संकल्पनासह ड्राइव्ह-टू-वायर प्रणालीचे प्रदर्शन केले आणि माझ्डाच्या रयूगा संकल्पनाने देखील 2007 मध्ये तंत्रज्ञानाचा वापर केला. ड्राइव्ह-बाय-वायर ट्रॅक्टर आणि फोर्कलिफ्ट सारख्या साधनांत आढळतात, परंतु अगदी कार आणि ट्रक त्या वैशिष्ट्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीअरिंग अजूनही भौतिक स्टिअरिंग लिंक आहे.
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण अधिक प्रचलित आहे, आणि विविध प्रकारचे आणि मॉडेल तंत्रज्ञानाचा वापर करतात. ब्रेक-बाय-वायर देखील उत्पादन मॉडेलमध्ये आढळू शकतात, आणि तंत्रज्ञानाच्या दोन उदाहरणात टोयोटाच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रीत ब्रेक आणि मर्सिडीज बेन्झच्या सेन्सोट्रोनिक आहेत.
ड्राइव्ह-बाय-वायरचे भविष्य शोधणे
सुरक्षिततेच्या चिंतांनी ड्राइव्ह-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचा अवलंब केला आहे यांत्रिक प्रणाल्या अयशस्वी आणि करू शकतात, परंतु नियामक अधिकार्यांना अजूनही इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्सपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे त्यांना दिसत आहे. यांत्रिक-यंत्रणेपेक्षा ड्राइव्ह-बाय-वायर सिस्टम्स देखील अधिक महाग आहेत कारण ते लक्षणीय अधिक जटिल आहेत.
तथापि, ड्राइव्ह-बाय-वायर तंत्रज्ञानाच्या भविष्यामुळे अनेक मनोरंजक घडामोडी होऊ शकतात. यांत्रिक नियंत्रणे काढून टाकल्यामुळे ऑटोमेकरने अशा वाहनांना डिझाईन करण्याची परवानगी दिली जे आजच्या रस्त्यावरील कार आणि ट्रकपेक्षा वेगळे आहेत. हाय-वायरसारख्या गाड्या संकल्पना देखील आसन व्यवस्थेस हलविण्याची अनुमती दिली आहे कारण ड्रायव्हरची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी यांत्रिक नियंत्रणे नसतात.
ड्राइव्ह-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचाही ड्रायव्हर रहित कार तंत्रज्ञानासह एकत्रीकरण केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे वाहनांना दूरस्थपणे किंवा संगणकाद्वारे ऑपरेट करता येईल. वर्तमान ड्रायव्हरहीन कार प्रकल्प स्टीयरिंग, ब्रेकिंग आणि एक्सीलरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल अॅक्ट्युएटर्सचा वापर करतात, जे थेट ड्राइव्ह-बाय-वायर तंत्रज्ञानाशी कनेक्ट करून सरलीकृत केले जाऊ शकते.