इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंग बद्दल सर्व

पॉवर स्टिअरिंगची उत्क्रांती: HEPS, EPS, आणि स्टीयर बाय वायर

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीअरिंग हे खूप नवीन आहे, परंतु त्यावर तयार केलेले तंत्रज्ञान बर्याच काळापासून जवळपास आहे. खरेतर, 1 9 03 च्या सुरवातीस वाहनचालकाचा ताबा जितक्या लांबपर्यंत चालू आहे, आणि 1 9 03 पर्यंतच्या मोठ्या ट्रकचा नंतरचा संच वापरण्यात आला होता, परंतु 1 9 50 च्या दशकापर्यंत हा पर्याय OEM म्हणून उपलब्ध करून देण्यात आला नाही. जवळजवळ सर्व नवीन कार आणि ट्रकमध्ये मानक उपकरणे म्हणून त्याचा समावेश केल्यामुळे आज तंत्रज्ञान हे सर्वव्यापी आहे, परंतु 1 9 80 आणि 1 99 0 च्या दशकादरम्यान हे कमी किंमत असलेल्या, एंट्री-लेव्हल कार मध्ये पर्यायी राहिले.

पॉवर स्टिअरिंगचा हेतू ड्रायव्हरला वाहून नेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रयत्नांना कमी करणे. हे पारंपारिकपणे हायड्रॉलिक पॉवरद्वारे पूर्ण झाले आहे, जे बेल्ट-पक्की पंपद्वारे तयार केले जाऊ शकते जे इंजिनच्या रोटेशनमधून चालते. तथापि, 1 9 50 च्या दशकात पहिल्यांदा OEM पर्याय म्हणून दाखविल्यापासून तंत्रज्ञानात नवीन आणि नूतनीकरणांचा एक वेगळा प्रवाह आहे.

पारंपरिक हाइड्रोलिक पॉवर स्टिअरिंगमध्ये पहिले मोठे अपग्रेड केले आहे ज्यामध्ये कोणत्याही प्रकारचे विस्तृत उत्खनन पाहिले गेले आहे विद्युत-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीअरिंग. तथापि, त्या तंत्रज्ञानाचा मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंगने भरलेला आहे. आणि अनेक विद्युत कंपन्यांनी इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंगची ऑफर दिली आहे, तर काही ओईएम व्हीयर-बाय-वायर सिस्टीम बरोबर काम करत आहेत कारण ते पूर्णतः वाय-टू-वायर कारकडे जातात.

इलेक्ट्रो-हायड्रोलिक पॉवर स्टिअरिंग

इलेक्ट्रो-हायड्रोलिक पॉवर स्टीअरिंग (एएचपीएस) हाइब्रिड टेक्नॉलॉजी आहे जो पारंपारिक हायड्रॉलिक पावर स्टीयरिंग सारख्या चालवतात. दोन तंत्रज्ञानांमध्ये फरक हाड्रॉलिक दबाव कसा तयार केला जातो यामध्ये आहे. पारंपारिक प्रणाली बेल्ट-पंप एकाखाली दबाव टाकते, इलेक्ट्रो-हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरतात. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगचा एक मुख्य फायदा असा आहे की इंजिन बंद असताना इलेक्ट्रिक पंपला अपरिहार्यपणे शक्ती गमवावी लागलेली नाही, हे एक वैशिष्ट्य आहे जे काही इंधन-कार्यक्षम वाहनांनी त्याचा लाभ घेतला आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंग

हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रो-हायड्रोलिक सिस्टम्सच्या विपरीत, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीअरिंग (इपीएस) स्टिअरिंग सहाय्य पुरवण्यासाठी कोणत्याही प्रकारचा हायड्रॉलिक दबाव वापरत नाही. तंत्रज्ञान पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक आहे, म्हणून ते थेट मदत पुरवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर वापरते. हायड्रॉलिक पॉवर निर्मिती आणि ट्रांसमिटिंगची शक्ती नसल्यामुळे हे सिस्टम्स हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टिअरिंगपेक्षा अधिक कार्यक्षम असतात.

विशिष्ट ईपीएस प्रणालीवर अवलंबून, विद्युत मोटर एकतर स्टीयरिंग स्तंभावर किंवा थेट स्टीयरिंग गियरवर बसविली जाते. संवेदक किती सुकाणू शक्तीची आवश्यकता आहे हे निर्धारित करण्यासाठी वापरले जातात, आणि नंतर ती लागू केली जाते ज्यायोगे वाहन चालकाला चाक चालू करण्यासाठी कमीतकमी प्रयत्न करावे लागतील. काही प्रणालींमध्ये असंख्य सेटिंग्ज आहेत ज्यामध्ये सुईअरिंगची संख्या वेगवेगळी असते ज्या प्रदान केलेल्या आहेत, आणि इतर व्हेरिएबल वक्रवर काम करतात.

बहुतेक OEM त्यांचे एक किंवा अधिक मॉडेलवर ईपीएस ऑफर करतात.

स्टीर बाय वायर

पारंपारिक स्टिअरिंग जोडणी कायम ठेवताना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम्स हायड्रॉलिक कॉन्ट्रॅक्ट काढून टाकतात तर खरे स्टीअर-बाय-वायर देखील स्टीयरिंग लिंकेजसह देखील दूर करते. या सिस्टीममुळे चालकांना हॅटिक फीडबॅक पुरवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर चाक, सेन्सर्स किती स्टिअरिंग फोर्स लावण्यात येतात, आणि स्टीयरिंग-एब्युलेटर्स निश्चित करण्यासाठी करतात.

स्टीर-टू-वायर तंत्रज्ञानाचा वापर काही हेवी-ड्युटी उपकरणे, फोर्कलिफ्ट्स, फ्रंट-एंड लोडर्स आणि काही तत्सम ऍप्लिकेशन्समध्ये केला गेला आहे, परंतु हे ऑटोमोटिव्हच्या जगासाठी अजूनही तुलनेने नवीन आहे. जीएम आणि माझदा यांसारख्या ऑटोमोबाईने भूतकाळात पारदर्शी स्टीयरिंग जोडणी टाळण्याकरता पूर्णपणे-बाय-वायर संकल्पना कार बनविली आहे, परंतु बहुतेक सर्व OEM ने तंत्रज्ञान हे उत्पादन मॉडेलच्या बाहेर ठेवले आहे.

निसानने 2012 च्या उत्तरार्धात घोषित केले की उत्पादन मॉडेलमध्ये तंत्रज्ञान प्रदान करण्यासाठी हे पहिले OEM असेल आणि 2014 च्या आदर्श वर्षासाठी त्याच्या स्वतंत्र सुकाणू नियंत्रण प्रणालीची घोषणा करण्यात आली. तथापि, तरीही त्या प्रणालीने पारंपारिक सुकाणू प्रणालीचे अवशेष कायम ठेवले. लिंकेज आणि स्तंभ तेथे अजूनही होते, जरी ते सामान्य उपयोग दरम्यान decoupled होते प्रणालीच्या त्या प्रकारामागील कल्पना ही आहे की जर स्टीअर-बाय-वायर प्रणाली अपयशी ठरली, तर चालक चालविण्याकरिता यांत्रिक जोडणी वापरण्याची क्षमता घेऊन क्वेलर चालवू शकतो.

ब्रेक-बाय-वायर आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल्स सारख्या अन्य ड्राइव-बाय-वायर तंत्रज्ञानाच्या जोडीने , स्वयंचलित वाहन चालविण्याच्या वाहनांमध्ये वाहून नेणारी एक प्रमुख घटक आहे.