गेल्या शतकात पारंपारिक ब्रेक प्रणाल्यांनी संपूर्ण बदल केला नाही, त्यामुळे ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञानाची संकल्पना ही समुद्रात बदल घडवून आणते ज्यामुळे ऑटोमेकर्स आणि सार्वजनिक दोन्हीही आलिंगन करण्यास नकार देतात. पारंपारिक हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये त्यांचे प्रश्न असतात, तरीही आपल्या वाहनाच्या चार कोपर्यांवरील आपले पाय आणि ब्रेक पॅड किंवा शूज यांच्या दरम्यान थेट, प्रत्यक्ष कनेक्शन असण्यात काहीतरी आश्वस्त आहे. ब्रेक-बाय-वायरमुळे तो कनेक्शन तोडतो, म्हणूनच हे तंत्रज्ञान इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलच्या नियंत्रणापासून किंवा अगदी वाहून नेण्याची क्षमता यापेक्षाही अधिक धोकादायक असल्याचे दिसते.
हायड्रॉलिक ब्रॅकचे सांत्वनशील स्वरूप
पारंपरिक ब्रेक प्रणाल्यांनी कित्येक दशकांपासून काम केले आहे ते म्हणजे ब्रेक पेडलवर दबाव टाकून हायड्रॉलिक दबाव निर्माण होतो जे नंतर ब्रेक शूज किंवा पॅड सक्रिय करण्यासाठी वापरले जाते. जुन्या प्रणाल्यांमध्ये, पेडल थेट हायड्रॉलिक घटकांवर कार्य करते, हे मास्टर सिलेंडर म्हणून ओळखले जाते. आधुनिक पद्धतींमध्ये, एक ब्रेक बूस्टर, जो सामान्यत: व्हॅक्यूमद्वारे चालविले जाते, पेडलची शक्ती वाढविते आणि ब्रेक करणे सोपे करते.
जेव्हा मास्टर सिलेंडर सक्रिय असतो, तेव्हा तो ब्रेक ओळींमध्ये हायड्रॉलिक दबाव निर्माण करतो. हे दबाव त्यानंतर प्रत्येक चाक मध्ये उपस्थित असलेल्या गुलाम सिलेंडरवर कार्य करते, जे एकतर ब्रेक पॅडच्या दरम्यान एक रोटर चोरतात किंवा ब्रेक शूज ड्रममध्ये बाहेर दाबतात.
मॉडर्न हाइड्रोलिक ब्रेक यंत्रणे त्यापेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे, पण तरीही ते समान तत्त्वावर काम करतात. हायड्रोलिक किंवा व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमुळे ड्रायव्हर्सला लागू होणारी ताकद कमी होते आणि अॅन्टी-लॉक ब्रेक्स आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम सारख्या तंत्रज्ञानामुळे ब्रेक स्वयंचलितपणे सक्रिय किंवा सोडता येतात.
इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक हे पारंपरिकरित्या ट्रेलरवरच वापरले जातात. ट्रेलरमध्ये आधीपासूनच ब्रेक लाईट्ससाठी विद्युत कनेक्शन आहे आणि सिग्नल चालू असल्याने, विद्युत हाइड्रोलिक मास्टर सिलेंडर किंवा इलेक्ट्रिक अॅक्ट्यूटर्समध्ये वायरची सोपी बाब आहे. दोन OEMs पासून तत्सम तंत्रज्ञान उपलब्ध आहे, परंतु ब्रेक्स् ची सुरक्षा-गंभीर स्वरुपामुळे ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीमध्ये ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचा कोणत्याही वास्तविक क्षमतेत अवलंब करण्यास संकोच वाटतो.
इलेक्ट्रो-हायड्रोलिक ब्रेक थांबा
ब्रेक-बाय-वायर प्रणालीची वर्तमान पीक इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक मॉडेल वापरते जी पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक नाही. या प्रणाल्यांमध्ये हायड्रॉलिक सिस्टीम आहेत, परंतु ड्रायव्हर ब्रेक पॅडलवर दाबून थेट मास्टर सिलेंडर सक्रिय करीत नाही. त्याऐवजी, मास्टर सिलेंडर विद्युत मोटर किंवा एका नियंत्रण एककाने नियंत्रित केलेले पंप द्वारे सक्रिय केले जाते.
विद्युत-हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये ब्रेक पेडलला दाबले जाते तेव्हा, नियंत्रण युनिट प्रत्येक चाकाने किती ब्रेकची आवश्यकता असते हे निर्धारित करण्यासाठी बर्याच सेन्सर्सची माहिती वापरते. प्रणाली नंतर प्रत्येक कॅलीपरसाठी हायड्रॉलिक दबाव आवश्यक प्रमाणात लागू करू शकते.
इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक आणि पारंपारिक हायड्रॉलिक ब्रेक प्रणाल्यांमधील इतर मुख्य फरक म्हणजे त्यात किती दबाव आहे. इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक प्रणाली सामान्यत: पारंपारिक पद्धतींपेक्षा जास्त दाबून चालते. हायड्रोलिक ब्रेक्स साधारण चालण्याच्या परिस्थितीमध्ये 800 एसएसआयमध्ये कार्यरत असतात, तर सेन्सोट्रॉनिक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम्स 2000 आणि 2,300 एसएसआय यांच्यातील दबावांना तोंड देतात.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम खरोखरच ब्रेक बाय बाय
उत्पादन मॉडेल अद्याप इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टम्स वापरत असताना, खरे ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञान पूर्णपणे हायड्रॉलिकसह दूर करते. ब्रेक सिस्टम्सच्या सुरक्षेत्मक-गंभीर प्रकृतीमुळे हे तंत्रज्ञान कोणत्याही उत्पादन मॉडेलमध्ये दर्शविले गेले नाही, परंतु त्यामध्ये महत्त्वपूर्ण संशोधन आणि चाचणी झाली आहे.
इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ब्रेक्सच्या विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक-यांत्रिक पद्धतीत सर्व घटक इलेक्ट्रॉनिक आहेत. कॅलिपरमध्ये हायड्रॉलिक स्लेव्ह सिलेंडर ऐवजी इलेक्ट्रॉनीय अॅक्ट्युटर असतात आणि सर्व काही उच्च-दबाव मास्टर सिलिंडरऐवजी कंट्रोल युनिटद्वारे थेट नियंत्रित केले जातात. या प्रणाल्यांमध्ये प्रत्येक कॅलीपरमध्ये अनेक अतिरिक्त हार्डवेअरची आवश्यकता असते, ज्यात तपमान, क्लैंप शक्ती आणि अॅक्ट्यूएटर पोझिशन सेंसर्स समाविष्ट असतात.
इलेक्ट्रोकॅकेनिकल ब्रेक्समध्ये गुंतागुंतीच्या संप्रेषण नेटवर्कचा समावेश आहे कारण प्रत्येक कॅलीपरला ब्रेक फोर्सची योग्य मात्रा निर्माण करण्यासाठी अनेक डेटा इनपुट प्राप्त करावे लागतात. आणि ह्या सिस्टम्सच्या सुरक्षेत्मक गंभीर स्वरुपामुळे, कॅलिफोर्सना कच्चा डेटा वितरित करण्यासाठी विशेषत: एक बेमानी, दुय्यम बस असणे आवश्यक आहे.
ब्रेक-बाय-वायर तंत्राचे स्टिकी सेफ्टी इश्यु
हायड्रो-इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिक्स ब्रेक सिस्टम्स हे पारंपारिक पद्धतींपेक्षा अधिक सुरक्षित असतात, तर एबीएस, ईएससी आणि इतर तत्सम तंत्रज्ञानासह अधिक एकात्मतेसाठी संभाव्यतेमुळे, सुरक्षा समस्या त्यांना परत मिळविली आहे. पारंपारिक ब्रेक सिस्टम्स आणि अपयशी करू शकतात परंतु हायड्रॉलिक दबाव केवळ एक आपत्तिमय नुकसान पूर्णपणे थांबवू किंवा धीमा करण्याची क्षमता असलेल्या ड्रायव्हरला पूर्णपणे लुबाडेल, तर ह्यात अधिक जटिल इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम्समध्ये संभाव्य अपयश बिंदू असतील.
फेलओव्हर आवश्यकता आणि ब्रेक बाय वायरसारख्या सुरक्षा-गंभीर सिस्टिमच्या विकासासाठी इतर मार्गदर्शक तत्त्वे फंक्शनल सुरक्षा मानकांप्रमाणे संचालित होतात जसे आयएसओ 26262
ब्रेक बाय बाय टेक्नॉलॉजी कोण देणार?
रिडंडंसी आणि कमी डेटासह काम करण्यास सक्षम असलेल्या प्रणालीमुळे अखेरीस व्यापक अपनियंत्रणासाठी इलेक्ट्रोमॅकॅनिकल ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञान सुरक्षित राहणार, परंतु या टप्प्यावर केवळ दोन OEM ने इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम्ससह प्रयोग केले आहेत.
2001 मध्ये टोयोटाने एटामा हाइब्रिडसाठी इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टीमची सुरूवात केली आणि त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणातील ब्रेक (ईसीबी) तंत्रज्ञानातील विविधता आतापासूनच उपलब्ध आहे. टेक्नॉलॉजी प्रथम 2005 च्या मॉडेल वर्षासाठी अमेरिकेत लेक्सस आरएक्स 400 एच
उदाहरणार्थ, ब्रेक-बाय-वायर तंत्रज्ञानाचा प्रारंभ करताना अपयश आले तेव्हा मर्सिडीज-बेंझने त्याच्या सेन्सोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल (एसबीसी) सिस्टीमची स्थापना केली, जी 2001 च्या मॉडेल वर्षासाठी देखील लागू केली गेली. 2006 मध्ये मर्सिडीजने असा दावा केला की हा प्रणाली त्याच्या एसबीसी सिस्टीमची परंपरागत हायड्रोलिक ब्रेक यंत्रणेद्वारे एकसारखी कार्यक्षमता पुरवणार आहे.