जर कार वॉटरशी सामना करावा लागल्यास जोपर्यंत आपण काम करण्याच्या मार्गावर टोबी आपल्याला जाणवू इच्छितो असे कधीही पुरेसे नाही तर आपण एकटेच नाही. चांगली बातमी म्हणजे ऑटोमेटिव्ह हीटिंग तंत्रज्ञान आपल्या कारमधील बर्याच अन्य प्रणालींच्या तुलनेत खूपच सोपे आहे कारण प्रत्यक्षात गेल्या काही वर्षांमध्ये खरोखरच खूप काही बदललेले नाही. वाईट बातमी अशी आहे की बर्याच निराळ्या गोष्टी आहेत ज्यामुळे एक हीटरने काम करणे थांबवू शकते. चुकीचे असू शकतील अशा काही गोष्टी शोधूया.
कार हीटर समस्या दोन प्रमुख श्रेण्या
काही कारणे ज्या कार उष्णतारोधकांना कार्यात अडथळा आणण्यास कारणीभूत ठरू शकतात त्या तुलनेने सोपे आहेत, तर इतर बहुतेक वाहनांच्या मालकांच्या "व्यावसायिक मैकेनिक" छत्रीखाली घेतात. काय घडले त्याचे चांगले विचार प्राप्त करण्यासाठी आणि आपल्याला काय करावे लागेल याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला थोडी थोडी थोडी कमी करावी लागेल.
उदाहरणार्थ, थंड होणारा एक हीटर एक प्लग हीटर कोर किंवा कमी कूलेंट असू शकतो, तर एक हीटर जो झगाळू शकत नाही तो खराब ब्लोअर मोटर किंवा स्विचला सूचित करतो. कोणत्याही परिस्थितीत, समस्येचे निराकरण करणे किंवा सर्वोत्तम शटरच्या पातळीवर येण्यापूर्वी पर्यायी हिटर पर्याय शोधणे सर्वोत्तम आहे.
सर्वाधिक कार हीटर समस्या दोन मुख्य विभागांमध्ये मोडल्या जाऊ शकतात:
- थंड उडणारे कार उष्णता
- सहसा गरम अँटीफ्रीझ हीटर कोरच्या माध्यमातून प्रसारित करण्यापासून प्रतिबंधित करते.
- समस्या एक स्विच किंवा वाल्व्ह असू शकते, किंवा हीटर कोर प्लग होऊ शकतो.
- इंजिन पूर्णपणे थंड झाल्यावर शीतलक पातळी तपासून सुरवात करा आणि कमी झाल्यास ती भरा.
- कार उष्मांकास जे सर्व वाजवू नका
- जेव्हा एखादे कार हीटर झटकत नाही तेव्हा समस्या एकतर खराब ध्रुवाराची किंवा स्फोटक होण्यापासून शक्ती रोखत आहे.
- ब्लोअर मोटरला वीज मिळत असेल तर ते कदाचित खराब धबधबा आहे. जर ती शक्ती मिळत नसेल तर फ्यूज, स्विच किंवा ब्लोअर रेझिस्टरचा संशय आहे.
- हे निदान करण्यासाठी, आपल्याला हेटर बॉक्स उघडावे लागतील किंवा ब्लॉअरवर येण्यासाठी डॅशचा भाग काढून टाकणे कदाचित आवश्यक आहे.
आपले कार हिटर अचानक थंड कोसळला तर
सर्वात प्रथम, सर्वात कार हीटर्स काम कसे मूलभूत मार्ग समजून घेणे महत्वाचे आहे. त्यात काही अपवाद आहेत, परंतु कॅन्सन गरम करण्यासाठी वा-शीत इंजिनचा वापर करणारे वाहन देखील (अत्यंत गरम) शीतलक वापरतात. हिटर कंटेंट नावाच्या एका घटकाद्वारे शीतनन्ट पंप करून हे साधले जाते, जे लहान रेडिएटरसाठी डिझाइन आणि कार्यक्षमतेमध्ये समान असते.
जेव्हा फुगवणारे मोटर हीटर कोरच्या माध्यमातून हवा देतात आणि हवा वाहनाच्या कॅबिनमध्ये जाते तेव्हा वाहनच्या आतील भागावर पाणी येते.
जर आपण अशा एखाद्या परिस्थितीशी वागलात ज्यामध्ये थंड हवा आपल्या छावणीतून बाहेर पडली, जरी गाडी उबदार राहिली आणि आपण थर्मोस्टॅट गरम वर सेट केला असेल, तर आपण यासारख्या समस्यांचे निवारण करू शकता:
- कमी शीतलक
- हीटर कोर मध्ये अडथळा
- एक अडकलेला मिश्रण दार
- एक अडकलेला हिटर वाल्व
- खराब स्विच किंवा दुवे
वाहन बंद करून, आणि इंजिनला थंड होण्यासाठी आणि शीतन प्रणालीला उदासीन करण्यासाठी लांब पुरेशी प्रतीक्षा केल्यानंतर, आपण शीतलक पातळी तपासून प्रारंभ करू शकता. जर शीतलक पातळी कमी असेल तर उष्णता पुरवण्यासाठी हेटर कोरडच्या माध्यमातून गरम गरम गोलाकार गोलाकार असू शकत नाही.
शॉर्टन्ट भरणे आपल्या समस्येस अल्पावधीत निश्चित करू शकते परंतु कमी शीतलक हे एक अन्य समस्या दर्शवितात, जसे लीकिंग गॅस्केट किंवा नली. सर्वात वाईट परिस्थितीत आपण जरी शीतलक बर्न केले जाऊ शकते, जे उडवलेला प्रमुख गॅस्केट दर्शविते.
एखाद्या रेफ्रेक्टोमीटरने किंवा इतर परीक्षकाने पीएच बंद असल्याचे दर्शविल्यास काहीतरी, कुठेतरी, कोरस आहे आणि गळतीस सुरुवात करणे चांगली संधी आहे. योग्य रंग नसलेला कूलेंट किंवा वास येत नाही तर समस्या देखील सूचित करते.
जर आपल्या थंड प्रणालीची भर पडली असेल तर आपण इंजिन सुरू करु शकता आणि त्यास उबविण्यासाठी अनुमती देऊ शकता, आणि नंतर तापमान तपासू शकता जेथे हीटर कोर होसेस हीटर कोर बॉक्समध्ये प्रवेश करतात - जर ते इंजिन डप्प्यात स्थित असेल - किंवा फायरवॉल मधून जातात .
हे करण्याचा सर्वात सुरक्षित मार्ग हा गैर-संपर्क इन्फ्रारेड थर्मामीटरने आहे. जर एक नळी इतर शीतलक सारखाच तापमान असेल तर दुसरी नली थंड असेल, तर हीटर कोरमध्ये अडथळा आहे. जर वाहक एका हिटर होसेसमध्ये व्हॉल्व्ह वापरत असेल तर त्याचे ऑपरेशन तपासावे लागते. झडप अडकले असेल तर, आणि थंडीची थर कोरुन वाहणार्या कूलंटला रोखता येणार नाही, हे कदाचित आपल्या समस्येचे स्त्रोत आहे.
जर आपण हेट एंटीफ्रीज आपल्या हिटर कोरमधून वाहते हे निश्चित करण्यास सक्षम असाल, तर आपण हीटर बॉक्समध्ये मोडतोड हाताळत असाल - विशेषत: झुरळांची सुया आणि इतर रेषांच्या स्वरूपात - किंवा त्यातील मिश्रण दरवाजा जो जात नाहीये.
जर तुम्ही थर्मोस्टॅटला गरम ते थंडीत स्विच केला, आणि आपण मिश्रण दरवाजा हलवून ऐकू शकत नाही, तर हे आपल्या वाहनावर अवलंबून, मिश्रण दरवाजा, जोडणी, वायरिंग किंवा थर्मोस्टॅट स्विचसह समस्या दर्शवू शकते.
आपली कार हीटर सर्व तरंगत नाही तर
अन्य मुख्य मार्ग ज्याने कार उष्मांय खराबी काढली आहे, थंड हवा ओढण्याव्यतिरिक्त इतर काहीही उडू नये. हे सामान्यतः खराब धूर मोटरमुळे असते, परंतु ते इतर काही संबंधित घटकांमुळेही होऊ शकते.
कोणता घटक अयशस्वी झाला आहे हे निर्धारित करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे काही मूल निदान साधने पकडणे , ब्लोअर मोटरला प्रवेश करणे आणि हे पावर प्राप्त होत आहे किंवा नाही हे तपासा. ब्लोअर रेझोलर देखील खराब किंवा रिले किंवा स्विच स्वतः असू शकतो. विशिष्ट निदान प्रक्रिया आपल्या विशिष्ट वाहनावर अवलंबून बदलू शकते.
जर आपण आपला ब्लोअर मोटर वीज प्राप्त करीत आहात हे निश्चित करण्यास सक्षम असाल, तर कदाचित ती बाहेर जाण्याची शक्यता आहे. तथापि, काही दुर्मिळ प्रकरणे आहेत जेथे आपण ब्लोअर काढू शकता आणि शोधू शकतो की गिलहरी पिंजरे जेणेकरून मोटार चालवता येत नाही अशा मोडीताने भरलेले आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, तुटलेली वायर, जंगली जोडणी, किंवा अगदी एक पिशवी देखील जो डिस्कनेक्ट झाला आहे.
दुसरीकडे, ब्लोअरला ताबा मिळत नसल्यास, आपणास ब्लॉअर फ्यूजची तपासणी करून प्रारंभ करणे आवश्यक असला तरीही, अडथळा, रीले आणि स्विचचा तपास करून आपल्याला समस्येची परत स्रोत शोधणे आवश्यक आहे. एक उडणारी फ्यूज बर्याचदा वेगळ्या मुद्याच्या समस्येस सूचित करते, म्हणून आपण एखाद्याला मोठ्या फ्यूजसह त्याचे कचरा फोडण्यापासून कधीही दूर ठेवू नये. तथापि, आपण जर समान स्फोटक फ्यूजसह पॉप ब्लोअर फ्यूज बदलले आणि ते पुन्हा बाहेर गेले नाही तर फ्यूज वय झाल्यामुळे फक्त अयशस्वी झाला असेल.